Asfaltläggning i Nacka – fordonen blir tyngre
Personbilar har blivit väsentligt tyngre under de senaste decennierna, och elbilar väger mer än motsvarande bilar med förbränningsmotor.
Batteriet är tungt. En elbil i mellanklass kan väga flera hundra kilo mer än en motsvarande bensinbil, och den vikten överförs till marken via fyra kontaktytor.
Bärlagret dimensioneras för framtiden. Att bygga upp för dagens bil är att bygga för en bil som troligen byts inom tio år mot en tyngre.
Och leveransfordon har också vuxit: paketleveranser och hemkörning innebär att fler och tyngre fordon kör in på villatomter än förr.
Begär kostnadsfri offert →Detta ingår
- Bedömning av vilka fordon ytan ska bära nu och framöver
- Bärlager dimensionerat med marginal
- Extra uppbyggnad där fordon svänger och står stilla
- Kontroll av undergrundens bärighet
- Förstärkningsduk där undergrunden är svag
- Kantförstärkning som klarar tyngre fordon
- Besked om vad ytan tål
Så går arbetet till
Fordonen
Vad står här i dag, och vad kan stå här om tio år?
Undergrunden
En provgrop visar vad som finns under och vad den bär.
Marginalen
Bärlagret byggs för mer än dagens fordon.
Punkterna
Där fordon svänger, bromsar och står stilla byggs kraftigare.
Beskedet
Ni får veta vad ytan är dimensionerad för.
Så ser arbetet ut här
Att en bil som står stilla belastar hårdare än en som kör är den detalj som avgör var uppfarten går sönder först, och den är kontraintuitiv. Ett rullande hjul fördelar sin last över en sträcka; ett stillastående hjul belastar samma punkt kontinuerligt, och på en varm sommardag när bindemedlet mjuknat sjunker ytan där. Parkeringspunkterna på en uppfart ska därför byggas minst lika kraftigt som körytan. Det andra är att fordonsvikten trendar uppåt. En uppfart som byggs i dag kommer att bära bilar som ännu inte tillverkats, och de väger sannolikt mer än de som står där nu — marginal i bärlagret är den billigaste framtidssäkringen som finns. Det tredje är att leveransfordon kör in oftare än förr, och de är tyngre än personbilar.